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12月13日
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在相当长的一段时间里，我国汽车业在艰难中前行。到1978年，资金短缺，技术落后，产品换型极慢，制造能力极弱，卡车缺重型车、少轻型车，轿车几乎空白，零部件基础薄弱，生产布局“散、乱、差”……中国汽车工业陷入严重的困局。
中国汽车工业的壮大，离不开世界。只有开放，才能保持蓬勃的活力。最初，中国汽车包括厂房设计图纸都是外来的。即便在“封闭”的特殊时期，中国汽车人也保持着与外部汽车世界的接触。改革开放后，各种合资公司、独资企业如雨后春笋般发展起来。开放，给我国汽车人带来了先进的理念、先进的技术、先进的管理机制，使我们在短时间内走过他国长期探索出来的路程。
机遇的拉动力是强大的。改革开放后，过去请都请不进来的汽车跨国公司纷至沓来，一再复制合资合作的直接投资模式，分别与中国汽车工业的主要本土生产商建立了一批合资公司，陆续带来了大批具有国际先进水平的产品。一时间，中国成为世界汽车工业共同关注的战略要地。
这种巨大的能动作用，还体现在社会主义制度的优越性上。在我国汽车工业发展历史上，曾经有几次具有“大动员”色彩的重大事件：为了建设一汽和二汽，以及后来一些为“三线”服务的汽车工业项目，都是调动一切可以调动的生产要素，全力以赴地为目标服务。
1950年春，汽车被列入苏联援助中国的156个重点工业建设项目之中。在开国领袖们亲手铺开的第一幅工业蓝图里，汽车工业占有重要一席。3年后，第一汽车制造厂奠基；又过了3年，中国有了真正自己制造的汽车！在这样的速度激励下，此后的不长时间里，中国汽车工业边学习边消化吸收边自主创新，很快就培育和奠定了在当时并不亚于日本和韩国的汽车工业基� �
中国汽车业的巨变，可圈可点，值得惊叹。
然而，此时的人们才惊奇地发现，门外的世界早已今非昔比。世界跨国公司凭借其强大的技术优势、资本优势、产品优势和管理优势，已经完成了对世界主要市场的瓜分。中国汽车工业面临着比新中国建立初期要严峻得多的竞争形势。
从无到有，从小到大，中国汽车工业伴随着新中国一起成长。在曲折崎岖、充满理想和信心的发展征途中，中国汽车业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。
世界工业发展史证明，任何一个国家工业的崛起，都不是偶然事件的天赐，它一定是历史发展的客观性和人们坚持发展的能动性相互结合的必然结果。其内在的逻辑是，客观条件提供机遇的基础，能动性提供抓机遇的动力。
1978年底，改革开放的号角刚刚吹响，世界之窗向我们打开，总设计师邓小平同志果断批示：汽车工业“合资经营可以办”。
共和国的旗帜在天安门广场刚刚升起，毛泽东同志出访时就提出了我们也建“这样的汽车厂”的设想。随后没几年，他亲笔题写“第一汽车制造厂奠基纪念”奠基词。
从冬天寒风凛冽的东北平原，到崇山峻岭的秦巴腹地；从美丽富饶的江南水乡，到尘土飞扬的黄土高原，新中国的大地上，留下了一代代汽车人艰苦创业的足迹。
新中国成立以来，党和政府始终十分重视汽车工业的发展。
于是，面对环境、能源的压力，在现代科技飞速发展，世界汽车市场竞争日益激烈的局面中，自主创新、打造自主品牌成为我国现今汽车业发展的主旋律。一大批自主品牌企业在国际化市场竞争中越战越勇，成为我国汽车工业发展的生力军。他们开放但不依赖，自主但不自大。于是，在“中国制造”能力稳健提高的同时，我国汽车工业也快速积蓄着从“中国制造”到“中国创造”的力量。
60年盘点，我们不会忘记那些为新中国汽车业做过贡献的一代代汽车人。
轿车的迅速普及，大大改善了国人的生活方式，提高了生活质量和交通效率，促进了钢铁、石化、电子、化工和旅游等相关产业的发展。汽车工业作为价值链很长的龙头产业、支柱型产业，显现出强大的带动作用。
实现产业梦想
1978年12月，具有历史意义的中国共产党第十一届三中全会召开。全党、全国的工作重心开始转移到社会主义现代化建设上来，解放思想，实事求是，中国汽车工业也在改革开放的春天里打开了大门。
人们期待着，也有理由相信，中国汽车业将会产生一次新的飞跃，从现在的汽车大国变为汽车强国，真正挺立于世界汽车业的先进之列。
所有的艰难困苦，都没有阻滞中国汽车工业前进的步伐；所有的外部压力，都没有减弱中国汽车工业自主发展的决心。当中国汽车工业崛起成为事实的时候，我们收获的不只是汽车大国的地位，更有丰厚的精神财富。
1949年10月，刚成立的国家重工业局决定成立汽车工业筹备组，新中国的汽车工业在一穷二白的废墟上，开始了艰难的起步。
对于在社会主义现代化道路上摸索了数十年的新中国来说，改革开放带来的机遇，无疑是最大的。改革开放，让中国加速从贫穷走向富庶，从封闭走向开放，从落后走向进步。有历史学家说，改革开放对中国发展的意义，怎么评价都不过分。改革开放之后，“中国机遇”成为世界热门话题。许多有识之士联想到，随着人民生活水平的不断提高，“行”的需求必将迸发出来，形成不可阻挡的“轿车进入家庭”的潮流。
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